青山公路兩旁的可用空間有限，為減少對青山公路及現有行人路的影響，部分單車徑須以單車橋、隧道或護土牆形式沿海興建。我們會善用青山公路現有的行人路，沿海建造部分單車徑路段，以節省成本和減少對現有海堤和斜坡的影響。為增加步行樂趣，我們會在可行的情況下，沿部分單車徑外圍建造行人路，及於空間充裕的合適地點設置觀景台。連貫的單車徑及行人路將加強青山公路沿海的暢達性。
空間安排的案例
除了在沿途加設三個具備單車泊位的休息處外，我們亦計劃在屯門海榮路設置單車匯合中心，提供練習場、單車租賃站、飲水設施、洗手間、救傷站等設施。單車匯合中心交通方便，鄰近公共運輸交匯處，方便騎單車人士集合和解散。另外，現已開放使用的荃灣海濱單車匯合中心將增設單車租賃站和救傷站，現有海安路休息處亦會增加單車泊位，以配合荃灣至屯門單車徑全線貫通。
深井位於荃灣至屯門單車徑的中段位置，富有地區特色而且海景景色優美，是一個合適地點設置一個中途站，提供單車輔助設施之餘，亦能為周邊社區供應多一些優質消閒設施，以支持當區居民實踐健康生活。
初步建議以填海方式於深井增設一段長約1公里、闊約20米的海濱長廊，以供興建單車徑和其他消閒及康樂設施，例如多功能空間、長者及兒童休憩設施、寵物友善設施等。新海濱長廊亦能夠提供空間興建單車徑相關輔助設施，例如單車泊位、單車維修站、洗手間、小食亭等。
設計願景
設計的第一步，讓我們先想想有甚麼願景？
一個展現積極生活概念的海濱長廊
地方營造及共創
深井海濱長廊的構思是一次地方營造的過程。利用社區的資產、靈感和潛力，我們能創造優質的公共空間。我們期望新增的休憩空間能夠為深井居民創造更多可能。為此，我們要先了解街坊的需要和收集民間智慧。居民可擔當「地方營造者」的角色，攜手塑造和培育社區價值，令地方營造過程更有趣。
設計考慮及機遇...
可否與現有設施融合？
如何讓巿民欣賞
迷人的日落景致？
有更多休憩空間，
該如何運用？
如何讓單車徑的設計
與海濱融合？
如何加強海濱與
深井內陸地段的連繫？
如何應對氣候變化的影響，
減低水浸風險？
單車徑的走線將盡量避免影響現有設施，如無法避免影響，部分可以藉此機會改建及優化，例如以加建升降機取代行人天橋原有的斜坡通道，一方面可以騰出空間建造單車徑，另一方面亦可提升行人環境。
另外，一些包括垃圾收集站、巴士站、單車泊位、泳灘設施等亦有可能按需要考慮重置、改建、整合或優化。
荃灣灣景花園附近天橋改善工程構想圖
單車徑將能夠提升沿途景點之間的暢達性。 我們會探討將白樓直接連接至擬議單車徑，以便騎單車人士和行人可輕鬆及方便地遊覽此活化歷史建築物。
《保護海港條例》於1997年通過，訂明維多利亞港(下稱「維港」)須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存，並為此而訂立不准許進行維港填海工程的推定。條例中的「填海」是指「任何為將海床或前濱形成為土地而進行或擬進行的工程」(海床和前濱範圍的指定水位線為「高水位線」)。因此，假若要在維港範圍進行填海，有關填海工程須符合終審法院在2004年的裁決，即符合「有凌駕性的公眾需要」的單一測試。公眾需要包括經濟、環境和社會方面的需要。《保護海港條例》所規管的海港範圍包括汀九橋以東的維港，此範圍內，擬議單車徑路段的工程須符合《保護海港條例》的要求。擬議單車徑的部分路段須以單車橋形式建造，設計已盡量把工程對維港的影響減至最少，但仍有兩個地點有機會或將涉及《保護海港條例》規管。
地點1 (近水灣泳灘附近)有一段長約25米的單車橋，落成後部分永久結構會覆蓋屬維港範圍的海面，但實際上不會在海港填土形成永久土地。擬建的單車橋橋底離開「高水位線」約10米，故此這些結構不會對單車橋底的水域構成限制。由於擬建的單車橋將覆蓋一小部分維港，故此該部分的工程可能受《保護海港條例》規管。
另外，施工期間，我們須在地點1及地點2(近油柑頭碼頭)架設臨時工作台以興建單車橋永久結構。臨時工作台即使只屬臨時性質，亦會受到《保護海港條例》所規管。我們期望透過公眾參與活動收集意見，你寶貴的意見和支持將有助我們按照《保護海港條例》的規定，落實相關項目，讓市民得以享用充滿活力的海濱。
我們將優化地點1及地點2的單車橋設計，令永久樁柱位於高水位線範圍之上，避免永久填海，僅有小範圍海港受到單車橋的覆蓋。
我們建議改建油柑頭碼頭附近的行人天橋，盡量利用天橋的現有樁柱作為擬建單車徑的永久支撐，減少進行建造工程，從而減少施工期間對維港的影響。工程完成後，我們會拆卸臨時工作台，並重置人造海堤。
臨時工作台用於興建單車橋永久結構。根據初步技術評估，預計臨時填海總面積約1公頃，為期約兩年。
