青山公路两旁的可用空间有限，为减少对青山公路及现有行人路的影响，部分单车径须以单车桥、隧道或护土墙形式沿海兴建。我们会善用青山公路现有的行人路，沿海建造部分单车径路段，以节省成本和减少对现有海堤和斜坡的影响。为增加步行乐趣，我们会在可行的情况下，沿部分单车径外围建造行人路，及于空间充裕的合适地点设置观景台。连贯的单车径及行人路将加强青山公路沿海的畅达性。
空间安排的案例
除了在沿途加设三个具备单车泊位的休息处外，我们亦计划在屯门海荣路设置单车汇合中心，提供练习场、单车租赁站、饮水设施、洗手间、救伤站等设施。单车汇合中心交通方便，邻近公共运输交汇处，方便骑单车人士集合和解散。另外，现已开放使用的荃湾海滨单车汇合中心将增设单车租赁站和救伤站，现有海安路休息处亦会增加单车泊位，以配合荃湾至屯门单车径全线贯通。
深井位于荃湾至屯门单车径的中段位置，富有地区特色而且海景景色优美，是一个合适地点设置一个中途站，提供单车辅助设施之余，亦能为周边社区供应多一些优质消闲设施，以支持当区居民实践健康生活。
初步建议以填海方式于深井增设一段长约1公里、阔约20米的海滨长廊，以供兴建单车径和其他消闲及康乐设施，例如多功能空间、长者及儿童休憩设施、宠物友善设施等。新海滨长廊亦能够提供空间兴建单车径相关辅助设施，例如单车泊位、单车维修站、洗手间、小食亭等。
设计愿景
设计的第一步，让我们先想想有什么愿景？
一个积极主动的生活理念的海滨长廊
地方营造及共创
利用社区的资产、灵感和潜力，我们能够为深井海滨的公共休息室创造更多的可能。要先了解街坊的创意和民间故事，营造当地居民可以“创作者”的角色，打造地方创意和培育社区价值，需要营造有趣的氛围。
设计考虑及机遇...
可否与现有设施融合？
如何让巿民欣赏
迷人的日落景致？
有更多休憩空间，
该如何运用？
如何让单车径的设计
与海滨融合？
如何加强海滨与
深井内陆地段的连系？
如何应对气候变化的影响，
减低水浸风险？
单车径途经多个现有设施，部分可以借此机会改建优化，例如以加建升降机取代行人天桥原有的斜坡通道，一方面可以腾出空间建造单车径，另一方面亦可提升行人环境。
另外，一些包括垃圾收集站、巴士站、单车泊位、泳滩设施等亦有可能按需要考虑重置、改建、整合或优化。
荃湾湾景花园附近天桥改善工程构想图
单车径将能够提升沿途景点之间的畅达性。我们会探讨将白楼直接连接至拟议单车径，以便骑单车人士和行人可轻松及方便地游览此活化历史建筑物。
《保护海港条例》于1997年通过，订明维多利亚港(下称「维港」)须作为香港人的特别公有资产和天然财产而受到保护和保存，并为此而订立不准许进行维港填海工程的推定。条例中的「填海」是指「任何为将海床或前滨形成为土地而进行或拟进行的工程」(海床和前滨范围的指定水位线为「高水位线」)。因此，假若要在维港范围进行填海，有关填海工程须符合终审法院在2004年的裁决，即符合「有凌驾性的公众需要」的单一测试。公众需要包括经济、环境和社会方面的需要。 《保护海港条例》所规管的海港范围包括汀九桥以东的维港，此范围内，拟议单车径路段的工程须符合《保护海港条例》的要求。拟议单车径的部分路段须以单车桥形式建造，设计已尽量把工程对维港的影响减至最少，但仍有两个地点有机会或将涉及《保护海港条例》规管。
地点1 (近水湾泳滩附近)有一段长约25米的单车桥，落成后部分永久结构会覆盖属维港范围的海面，但实际上不会在海港填土形成永久土地。拟建的单车桥桥底离开「高水位线」约10米，故此这些结构不会对单车桥底的水域构成限制。由于拟建的单车桥将覆盖一小部分维港，故此该部分的工程可能受《保护海港条例》规管。
另外，施工期间，我们须在地点1及地点2(近油柑头码头)架设临时工作台以兴建单车桥永久结构。临时工作台即使只属临时性质，亦会受到《保护海港条例》所规管。我们期望透过公众参与活动收集意见，你宝贵的意见和支持将有助我们按照《保护海港条例》的规定，落实相关项目，让市民得以享用充满活力的海滨。
我们将优化地点1及地点2的单车桥设计，令永久桩柱位于高水位线范围之上，避免永久填海，仅有小范围海港受到单车桥的覆盖。
我们建议改建油柑头码头附近的行人天桥，尽量利用天桥的现有桩柱作为拟建单车径的永久支撑，减少进行建造工程，从而减少施工期间对维港的影响。工程完成后，我们会拆卸临时工作台，并重置人造海堤。
临时工作台用于兴建单车桥永久结构。根据初步技术评估，预计临时填海总面积约1公顷，为期约两年。
